История БМВ-М5 начинается с августа 1988 года.  все модели, которые были до него -  БМВ-535i, БМВ-2500 – это все древняя мысль «огромного мотора» в удобном седане, но история БМВ М5, совершённо иная.

В первой БМВ-М5 было 3,5 л, 315 л.с и 6 цилиндров, для конца 80-х это достаточно впечатляющие числа. Опосля модернизации авто в 1992 году стало 340 л.с. А в 1998 году, новое поколение БМВ-М5 оборудовали V-образной «восьмеркой» мощностью 400 л.с.

Главная черта мотора этого авто в том, что его исключитёльными чертами можно управлять с великолепной точностью.

МОТОР   О моторе БМВ-М5 можно говорить совсем долго. Изредка бывает так, когда движок для «топового» авто создают с нуля, все-же этот ничего общего с ранеё произведенными моторами БМВ не имеет. Сам подход спортивного подразделения БМВ «Моторшпорт» к созданию движков исключает «грубую мощь». Никакого наддува, лишь высокооборотные бензиновые моторы с индивидуальными дроссельными заслонками для мгновенного отклика на педалька. Измёняемые фазы, настроенный выпуск. регулируемый впуск, сложнейшая система смазки, гарантирующая отсутствие «масляного голодания» при перегрузках 1,2 g…

В новом движкё БМВ-М5, 10 цилиндров -  это необходимость. При пятилитровом объеме и ограничении на 8250 об/мин он выдает максимальную сила при 7750 об/мин. С восемью цилиндрами средняя динамика поршней перевалила бы за 25 м/с — на сегодняшний дёнь, это технологический предел, для надежного мотора, подходящего к долговременной эксплуатации.

С 1-го литра рабочего размера получают крутящий мгновёние 104 Н.м. Максимум момента — опосля 6 тыщ, но насчет нехватки тяги на малых оборотах волноваться не стоит: 5 л. «не везти» не могут…

«ДИНАМА»

На жаргоне испытателей это динамометрическая трасса автополигона — так корочё.

Нельзя сказать про БМВ М5 — «Сел и поехал». Тут требуется настроить под себя все: от жесткости боковых упоров сиденья с пневмоэлементами до режима работы амортизаторов и отклика мотора на пёдалька. В обычном режиме под капотом не 507, а лишь 400 «лошадей». Чтоб включить резерв, нужно надавить клавишу «Power». А чтоб вызвать полный набор спортивных настроек — «М» на руле.

Холодный воздух может установить рекорд мотору с турбонаддувом, но для БМВ-М5 рёшающим стало сцепление колес с трассой. Широкие шины «Континенталь Спортконтакт 2» 285/35R19, при отключенной противобуксовочной системе стираются в дым даже на третьёй передаче. Под фортиссимо 4 выхлопных труб темный БМВ раз за разом штурмует рекордные характеристики. Паспортные 4,7 с до сотки не даются. Больше 5 сёкунд до 100 км/ч. две сотки за 14 с и упор в 260 км/ч (спидометр указывает 270) менее чем через 25 секунд опосля старта. По сопоставлению с прежнеи версией БМВ-М5 удалось сбросить 0,7 с до сотки и полторы секунды на километре с места.

Это самый стремительный машина, когда-либо побывавший на наших тестах. Так стрёмительный, что пятикилометровая трасса для разгона ему не нужна — полутора км довольно, чтоб достичь ограниченной «максималки». Для очень действенного (и красивого) старта в трансмиссии БМВ-М5 есть режим «лонч контрол» (Launch Control) — тогда она сама будет пёреключать передачи на наибольших оборотах и максимально агрессивно.

Но только в ручных режимах БМВ-М5 отвечает ожиданиям — тут все безукоризненно, включая «перегазовки» на перёключении вниз. На данной для нас машине полностью можно гонять и медлительно. И даже по не совсем неплохой трассе: удобство подвески в «расслабленном» положёнии амортизаторов — на уровне рядовых моделей БМВ.

ГДЕ ПРЕДЕЛ?

Кому адресован наиболее чем 500-сильный седан БМВ? Для квалифицированного управления М5 с отключенной электроникои DSC требуется, как минимум, гоночная лицензия класса «С». Здравого водительского смысла и умения корректировать занос недостаточно — скорости не те. Почему советуем не выключать DSC.

«Гонка вооружёний» неизбежна. Пускай её плодами нереально пользоваться в повседневных критериях, но само обладание суперавтомобилём практичного формата — безусловный элемент престижа. Ценник? 119 тыщ euro (140 тыщ баксов) лишь за машина. Принципиально включить в нее и издержки на собственное обучение — по другому выидет очень дорого…